Tecnologia de control de l'estabilitat dels vehicles predictiu de nivell mundial
Disseny, fabricació i tecnologia de control de vàlvules de solenoide lineal
Tecnologia de control de motors vectorials de R+D independent de pila completa
Arquitectura de programari Auto-sar líder en el sector
-Suplantador de buit + cilindre mestre de fre + sistema de control d'estabilitat del vehicle (ESC)
-Cobrint vehicles tradicionals de combustible i vehicles elèctrics/híbrids
- Sistema desacoblat per evitar que el pedal s'enfonsi durant l'acumulació de pressió hidràulica activa
- Hi ha disponibles requisits de sensació de pedal de diferents estils de conducció
- El simulador de pedals genera la sensació de pedal de fre estàtic i l'algoritme de programari controla la sensació dinàmica del pedal
- El sistema desacoblat realitza una utilització del 100% dels grans motors per a la regeneració d'energia de frenada
- 150ms @ 100 bar
- Disponible per a totes les funcions d'assistència a la conducció i funcions de conducció automàtica
- Temps de control il·limitat de regulació contínua de pressió (com ara frenada ABS de baix mu)
- Secure backup braking pedal force @500N Greater than or equal to 0.5g
- El sistema desacoblat proporciona una sensació de pedal de fre més viva i suau
- No hi ha carrera en ralent per evitar que el pedal s'enfonsi durant l'acumulació de pressió hidràulica activa
- Hi ha disponibles requisits de sensació de pedal de diferents estils de conducció
- El sistema desacoblat aconsegueix una utilització del 100% dels grans motors per a la regeneració d'energia de frenada
- La redundància de seguretat del sensor dual coincideix amb el nivell més alt dels requisits de seguretat funcional ASIL-D per a la conducció autònoma
- La solució única d'autocontrol del sistema garanteix la seguretat i la fiabilitat del vehicle durant les circumstàncies d'encesa, conducció i parada
- Es pot equipar amb l'ESC més bàsic d'altres fabricants
- Coincideix amb les exigències de redundància de frenada de SAE L3 i superior
- Sistema altament interat amb mida lleugera i portàtil,
- Redueix significativament la dificultat d'instal·lació i disposició per als OEM,
- Compatible amb més models
-El senyal de control elèctric substitueix la transmissió hidràulica per assolir una velocitat de resposta del fre més ràpida
-El motor elèctric acciona directament la pinça de fre i s'integren diversos sensors per aconseguir un control més precís
-Pot equipar-se amb pinces de baixa resistència per a un millor efecte d'estalvi d'energia.
- Substitució del fre hidràulic, sense circuit hidràulic i components relacionats, estructura sucinta del sistema de fre, sense connexió mecànica o hidràulica al pedal del fre, instal·lació i disposició flexibles per als OEM
- Sense líquid de fre, respectuós amb el medi ambient, requeriments de baix manteniment en la fase posterior
- Arquitectura del sistema amb controlador de domini, on es pot incorporar la ECU, per aconseguir un control integrat del xassís
- Involucrant funcions de valor afegit de fre, alta extensibilitat per a les funcions del sistema
- IHB-LK® es pot equipar amb el mòdul de fre redundant RBU-LK® de Leekr.
- La solució IHB-LK®+RBU-LK® pot funcionar en paral·lel amb un IHB-LK® autònom en el mateix model de vehicle, adaptant-se de manera flexible a configuracions de conducció autònoma de gamma alta i baixa.
- Això ajuda els OEM a fer una transició suau cap a sistemes de xassís integrats i de conducció autònoma de nivell superior.
- A diferència dels sistemes tradicionals de frenada per cable, el sistema EMB-LK® de quatre rodes actua com una còpia de seguretat mútua, complint inherentment els requisits de redundància de frenada per a la conducció autònoma de nivell superior.
- La font d'alimentació redundant i el disseny del sistema garanteixen que si un camí de frenada falla, l'altre pot prendre el control immediatament, garantint encara més la seguretat de la conducció.
